梅奔再曝前翼“做弊”疑云，法拉利被委屈成举报者
尽管FIA已方案将自六月份起，封堵内燃机压缩比检测方面的缝隙，但在环绕于此的争议没有彻底闭幕之际，梅奔车队W17赛车的前翼规划，又遭到对手质疑。
这次的焦点不在他们的AMG M17 E Performance动力单元，而是与2026年新规自动空气动力学有关的前翼规划。依据规矩，在我国站完毕后，一切车队有必要揭露他们的规划，使FIA以及竞争对手可以审视这些新赛车所采纳的开发概念，而这促进某支车队针对W17的前翼规划寻求FIA的厘清。
引起对手重视的规划是，W17赛车的前翼上缘翼面，在"直线形式"切换回"弯道形式"的过程中，是分两阶段作动的。尽管其第一阶段契合2026年技能规矩所规矩的400毫秒约束，但若将彻底回复到"弯道形式"视点的第二阶段归入其间，总时长就会超越规矩所答应的规模。
现在在网络上不难找到梅奔车队W17"两阶段"前翼的作动画面，而这意味着潜在的违规行为，需由FIA做出判决。据信此规划能在刹车前，减轻前翼视点回复所带来重心急剧前移的影响，改进入弯要害阶段的平衡性。
起先，意大利媒体Autoracer的一篇报道称，要求FIA厘清规矩的是法拉利，但该车队已予以否定。不过，依据现在的音讯，这实际上是来自于另一支车队的手笔，但现在仍未能确认是哪一支车队。估计在本周末日本站之前，会有更多细节浮出台面。
现在此事已交由FIA单座赛车技能总监Nikolas Tombazis领导的技能团队处理，日本站赛事周末必然需求厘清此争议，避免风云进一步扩展。
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